Если не проходит предпусковая проверка, либо имеются иные
зафиксированные системой неисправности, то клапан
блокировки передней оси будет закрыт, и расхода масла
через передний контур вовсе не будет. Надо искать
неисправность системы и устранить ее. Тогда предпусковая
проверка пройдет и можно будет двигаться дальше.
Вот что пишут разработчики по этому поводу.
«Для сохранения работоспособности клапан сохранения
работоспособности закрывается пружиной. Жидкость
в переднем стабилизаторе запирается, и этим
обеспечивается достаточная степень стабилизации и уровень
недостаточной поворачиваемости, как и при обычной ходовой
части.»
Вот так выглядит гидравлическая схема системы ARS
1 Передний поворотный двигатель
9 Курсовой клапан
2 Задний поворотный двигатель
10 Датчик давления на заднем мосту
3 Гидравлический контур переднего моста 1
11 Датчик давления на переднем мосту
4 Гидравлический контур переднего моста 2
12 Нагнетательный клапан переднего моста
5 Гидравлический контур заднего моста 1
13 Нагнетательный клапан заднего моста
6 Гидравлический контур заднего моста 1
14 Сдвоенный насос
7 Клапан сохранения работоспособности
15 Бачок
8 Датчик положения клапана
16 Датчик уровня рабочей
Управляется система давлением в полостях гидромоторов переднего и заднего стабилизаторов управлением клапанов 12 и 13. инверсия давления в полостях обеспечивается курсовым клапаном 9. Безопасное отключение переднего стабилизатора при неисправности и стоящем автомобиле обеспечивается запорным клапаном передней оси 7. При работающем двигателе расход через задний стабилизатор всегда есть
Производитель пишет так.
«В повороте на блок управления VDM подаются сигналы от датчика поперечного ускорения в ICM. Блок управления передает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) на нагнетательные клапаны для поворотных двигателей передней и задней подвески и одновременно завершает дросселирование на линии всасывания насоса, отключая питание от впускного дроссельного клапана. Чем больше поперечное ускорение, тем сильнее сигнал ШИМ (больше ток) для нагнетательных клапанов. Чем больше ток в клапанах, тем больше они закрываются, и в стабилизаторах нагнетается соответствующее давление. Датчики давления (10, 11) измеряют давление в стабилизаторах поперечной устойчивости и передают соответствующий сигнал на блок управления. Для создания давления, соответствующего повороту (левый или правый поворот), блок управления активирует курсовой клапан (9). Положение курсового клапана определяется датчиком (
.»
Вот так выглядит гидромотор активного стаба
Тема: Неисправность системы Dynamic Drive на BMW E70 (Прочитано 7054 раз)
