Маслянная компрессия?

[andrey]

В двигателе впринципе должно происходить тоже самое.Есть щелка,пусть залитая маслом,и резко возрастает давление.Его просто выдует нафиг со всех щелей.Или нет?

Кольцо не одно. Их обычно три, и замки не обязательно находятся на одной линии. Соответственно, сжимаемый воздух преодолевает некий лабиринт, заполненный маслом

И если не ошибаюсь, второе кольцо как раз  называется газомаслоуплотнительное и действующее на него давление ниже  где-то в 3 раза, чем на верхнее. Получается если через замок верхнего масло пробилось под давление, то второе задержит. Это так сказать мое предположение   

[Антихрист]

Занимательная штука,физика.

[Антихрист]

И если не ошибаюсь, второе кольцо как раз  называется газомаслоуплотнительное и действующее на него давление ниже  где-то в 3 раза, чем на верхнее. Получается если через замок верхнего масло пробилось под давление, то второе задержит. Это так сказать мое предположение   

Эт понятно,что давление на каждом кольце падает.Понятно,что зазоры имеют свою пропускную способность,а время сжатия достаточно мало и за время подъёма поршня не всё масло может продуть через них.Всё зависит от количества масла которое мы имеем на кольцах к НМТ.Если его туда налить принудительно то естественно компрессия реально возрастёт,но вот вопрос,в реальных условиях при движении поршня вниз сколько его(масла)может оказаться над поршнем.Его(масло) в данном случае никто не подпирает снизу.Через замок сколько может натечь? Мизер.

[MADI-Lab]

Как раз подпирает... При движении поршня вниз маслосъёмное кольцо должно снимать избытки масла... Но куда оно его снимает? Гнать вниз между поршнем и цилиндром столб масла?! В поршне в канавке маслосъёмного кольца есть отверстия, в канавке кольца сепаратор. масло снимается со стенок цилиндра и стекает внутрь поршня. Если сепаратор и отверстия в поршне закоксовались, маслосъёмные кольца перестают работать и при отсутствии значимого износа начинается расход масла. Из-за малой высоты маслосъёмных колец на современных моторах, такая картина наблюдается довольно часто.

[Антихрист]

Такой момент присутствует,но если посмотреть на современные поршня,то я думаю этот эфект тут незначительный


Это на ГАЗ 24 или Москвич,там да.Там поршня как банка 0.75л.А тут сами видите и масло счищается сразу в картер.Поэтому я не думаю,что при замере компрессии на 200об/мин при движении поршня к НМТ много масла способно попасть наверх.Учитывая,что там ещё одно кольцо стоит с реальным скребком.

[MADI-Lab]

Тогда как Вы объясняете повышенный расход масла (к литру на тысячу) на М54 при пробеге 150 000 и незначительном износе ЦПГ?
В плоскости качания шатуна маслу некуда сливаться, кроме как через канавку маслосъёмного кольца.

[Антихрист]

Если всё исправно(КВКГ),если масло не горючее то остаются сальники клапанов.На моей Е39 М52 пробег 350000км был расход 2л на 1000км,поменял сальники(да их там просто не было,стёрлись нафиг) в августе прошлого года за это время долил 3 литра(правда масло!Даже не буду говорить какое).Тогда же была на продажу Е39 М52 300000км расход масла 1.5 на 1000.Поменяли сальники и продал.Сейчас человек ездит на Ликви Моли расход 0.5л на 10 000км.Буквально месяц назад заезжал в гости,доволен.

[MADI-Lab]

Я не говорю, что через сальники клапанов не может быть большого расхода масла. При таких пробегах (300 000) их следует менять вместе с направляющими клапанов. В случае, когда на старые, разбитые направляющие одевают новые колпачки эффект бывает не продолжительный. Новые колпачки разбиваются люфтящими клапанами.
У М54 высота маслосъёмного кольца меньше, чем у М52, поэтому коксование колец там наблюдается чаще и раньше.